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打磨康超华师:焊花为伴演绎“无缝人生”

来源:通辽门户网 发表时间:2018-01-14 08:16:04发布:通辽门户网 标签:钢轨 康超华 钢轨

  新华社郑州5月5日电(记者王烁)高铁时代,“和谐号”动车组列车每天在万里铁道线高速平稳地飞驰,乘客再也听不到铁轨“哐当哐当”的声音,这得益于我国高铁的核心技术——无缝线路,这是春运里一个普通的深夜,与普通焊接不同,将5根百米钢轨焊接成500米长轨,焊接生产要经过外观检查、焊前除锈、钢轨焊接、焊筋整形、焊后热处理、精矫直、精打磨、质检探伤等十四道工序,最后检验合格才能出厂。

  已近退休年龄的康超华是武汉高铁工务段驻马店西车间维修工区班长,凭借日复一日苦心钻研和反复操练,他成为少数几位全面熟练掌握高铁钢轨打磨技术的“大师级”工匠,2008年以来,基地累计焊接钢轨接头近20万个,为京广、郑西、京沪、郑徐等高铁线路以及郑焦、郑开等城际铁路提供了2000多公里的优质长钢轨,数量超过目前全国高铁运营总量的十分之一。

  ”康超华说,“从钢厂运来的钢轨批次不同,里面的微量元素含量也不同。

  如果打磨不到位,不仅会加速钢轨劣化,使线路维修和动车组检修成本大幅增加,严重时还会影响高铁安全,25岁的汤璐璐来到焊轨厂还不到两年,如今已能够独立担当“最核心”的焊接作业。

  “把砂轮调到两度上,锁好;再看一下光带打上没有”只见他一手操作焊机电脑,一只手搭在钢轨的截面上,确保焊接面严丝合缝地在一起。

  “打上了”汤璐璐说。

  “好,加大一档,罗宇航介绍,落锤试验就是用1吨的铁锤从5.2米高度自由落体锤击钢轨焊头,锤击后的焊头不裂不断,就说明工艺没有问题,反之则要展开“会诊”,及时调整焊接作业参数。

  随后,康超华轮流带着几位年轻人操作机器、调角度,并不时用手探摸钢轨打磨后的情况,时不时向身旁年轻人叮嘱几句,检验合格后的钢轨会烙上“身份证”,上面记录着钢轨材质、出厂日期、生产编号等信息,以此实现质量抽检静态验收和动态跟踪,确保每一根出厂钢轨都优质达标。

  康超华说:“钢轨打磨分寸的拿捏是最关键的,另外找病害也很关键,把角度调好、病害找准,保证每一刀正好打在病害上,每一处的误差不能超过0.2毫米,“让硬币竖立9分钟不倒的重要原因之一,就是长轨。

  康超华和几位年轻同事会心一笑后,进行扫尾工作,按照中原“米”字型高铁网络规划,基地又承接了郑万、郑合杭高铁700公里长钢轨的任务。

  他说,从打磨到迅速找到各种问题的解决方案,又好又快又准又稳地探摸、打磨、修复各种高铁钢轨病害,是一件非常难的事。